世界第一高橋建設(shè)中的“重慶智慧”
2025-11-02 07:30:21 來(lái)源： 重慶日?qǐng)?bào)
今年9月28日通車的貴州花江峽谷大橋，憑借625米的垂直高度和1420米的主跨度，成為新的“世界第一高橋”。
作為一項(xiàng)世界級(jí)工程，花江峽谷大橋凝聚了無(wú)數(shù)建設(shè)者的智慧與汗水，其中就有許多重慶交通大學(xué)校友的身影。日前，記者來(lái)到大橋現(xiàn)場(chǎng)，聽(tīng)楊健、葉洪平、陳竹三位建設(shè)者講述和這座大橋的故事。
破解世界級(jí)難題
歷時(shí)3年8個(gè)月，無(wú)數(shù)建設(shè)者的汗水與智慧，終讓鋼鐵長(zhǎng)虹橫跨“地球裂縫”之上。
為什么要修這座橋？作為花江峽谷大橋總設(shè)計(jì)師，重慶交通大學(xué)1990級(jí)橋梁專業(yè)校友楊健說(shuō)：“應(yīng)不應(yīng)該建，當(dāng)?shù)乩习傩兆钣邪l(fā)言權(quán)?！边^(guò)去，從貴州安順關(guān)嶺自治縣花江鎮(zhèn)到黔西南布依族苗族自治州貞豐縣，車程要2個(gè)多小時(shí)，大橋建成后，2分鐘就能直達(dá)。
峽谷強(qiáng)風(fēng)、復(fù)雜地質(zhì)是建造這座大橋遇到的世界級(jí)難題。楊健清楚地記得，有一天峽谷風(fēng)力高達(dá)13級(jí)，鋼梁在高空劇烈晃動(dòng)，施工過(guò)程猶如“刀尖上跳舞”。
楊健牽頭組織重大技術(shù)方案評(píng)審，嚴(yán)格把控設(shè)計(jì)的科學(xué)性與結(jié)構(gòu)安全，確保大橋在“高、大、難、新”挑戰(zhàn)中穩(wěn)步推進(jìn)?！拔覀儎?chuàng)新引入激光雷達(dá)風(fēng)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)風(fēng)速與風(fēng)向，確保施工安全?！睏罱≈鲗?dǎo)的智能纜吊系統(tǒng)和高強(qiáng)鋼絲技術(shù)，使大橋在抗風(fēng)設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)重大突破，為全球山區(qū)橋梁建設(shè)貢獻(xiàn)寶貴的“中國(guó)方案”。
早在設(shè)計(jì)、建造之初，這座大橋就注定超越“橋梁”的傳統(tǒng)定義——不僅要打破山河阻隔，更要成為一座能留住游客腳步、承載多元體驗(yàn)的旅游目的地。
楊健團(tuán)隊(duì)將橋旅融合理念貫穿花江峽谷的大橋設(shè)計(jì)，提出“以橋?yàn)槟康牡亍⒁詷驗(yàn)槲幕?、以橋?yàn)閳?chǎng)景”的融合模式，打造集餐飲、購(gòu)物、娛樂(lè)、體育、旅游于一體的綜合體，涵蓋酒店、觀光服務(wù)樓等，打造成國(guó)內(nèi)首個(gè)“橋梁觀光+運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)+旅游服務(wù)”融合綜合體。
2000多張圖紙繪就橋梁美學(xué)
“從一張白紙慢慢變成眼前矗立的大橋，就像看著自己的孩子一天天長(zhǎng)大?！敝貞c交通大學(xué)2007級(jí)橋梁專業(yè)校友葉洪平是大橋的橋梁設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。
如何將大橋結(jié)構(gòu)之美、力量之美與周邊的自然之美和諧融合？葉洪平負(fù)責(zé)的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在“橫豎都是世界第一”的挑戰(zhàn)中展現(xiàn)出極致匠心，他和團(tuán)隊(duì)用2000多張圖紙實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)意和構(gòu)想。
花江峽谷大橋橋塔以受力合理的“門(mén)”型結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，將峽谷巖層地貌融入設(shè)計(jì)，以豎向線條構(gòu)筑剛直、層疊的構(gòu)造，呈現(xiàn)出簡(jiǎn)潔而現(xiàn)代的美學(xué)風(fēng)格。
“我們通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)、數(shù)字仿真技術(shù)研究，主梁首次采用‘中央上穩(wěn)定板+上下水平穩(wěn)定板’的氣動(dòng)措施，既節(jié)約造價(jià)，又可作為橋旅融合空中競(jìng)速跑道。”葉洪平講述著設(shè)計(jì)中的巧思。
他們創(chuàng)新采用2000兆帕級(jí)高強(qiáng)鋼絲，使索股強(qiáng)度提升30%，同時(shí)植入智慧纜索，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋梁的應(yīng)力、溫度和振動(dòng)數(shù)據(jù)，提前預(yù)警潛在風(fēng)險(xiǎn)。
葉洪平說(shuō)，我們建造的不僅是一座交通樞紐，更是一條連接歷史與未來(lái)、人類與自然的文化紐帶。
喀斯特地貌中精準(zhǔn)選址
花江峽谷大橋路線總體負(fù)責(zé)人陳竹是重慶交通大學(xué)2007級(jí)道路專業(yè)校友。他介紹，花江峽谷呈東西向，和六安高速呈十字形交叉。峽谷長(zhǎng)度達(dá)到80公里，無(wú)法繞避。選線時(shí)，首先是避開(kāi)不良地質(zhì)體，同時(shí)峽谷兩側(cè)是崇山峻嶺，還不得不考慮隧道的因素。
如果想控制橋梁的高度和跨徑，最好方式是整體下壓大橋設(shè)計(jì)標(biāo)高。只要標(biāo)高往下降，橋梁高度自然就降了。但標(biāo)高壓得越低，埋入山體的段落就會(huì)越長(zhǎng)。雖然橋梁規(guī)模變小，但是隧道投資增加。相對(duì)大規(guī)模隧道加相對(duì)小規(guī)模橋梁，還是相對(duì)小規(guī)模隧道加相對(duì)大規(guī)模橋梁，兩個(gè)方案之中，要找一個(gè)合理的平衡點(diǎn)。
第一稿的軸線范圍位于現(xiàn)有軸線的上游，要穿越水庫(kù)，涉及礦產(chǎn)資源壓覆等，隧道的投資比目前方案更大。最終經(jīng)過(guò)討論，選擇了現(xiàn)行方案。
花江峽谷兩岸峰巒蜿蜒、山崖聳峙，在勘測(cè)時(shí)，陳竹和團(tuán)隊(duì)通過(guò)無(wú)人機(jī)航測(cè)技術(shù)減少植被破壞，同時(shí)創(chuàng)新使用建筑垃圾再生材料，確保項(xiàng)目建設(shè)與生態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展，并且成功避開(kāi)地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)。
“校友們逢山開(kāi)路、遇水搭橋的生動(dòng)實(shí)踐，將激勵(lì)更多工程人才投身國(guó)家建設(shè)?！敝貞c交通大學(xué)黨委書(shū)記宮輝表示，辦學(xué)70多年來(lái)，學(xué)校累計(jì)培養(yǎng)各類各層次人才20余萬(wàn)名，四成以上畢業(yè)生面向交通工程一線就業(yè)。
新重慶-重慶日?qǐng)?bào)記者 李志峰
原標(biāo)題：世界第一高橋建設(shè)中的“重慶智慧”
從選線勘察到總設(shè)計(jì)，重慶交通大學(xué)多名校友全程參與
責(zé)任編輯：李遠(yuǎn)山
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