中文字幕色一区二区,亚洲高清不卡在线观看,欧美在线在线,久久精品麻豆

“金九銀十”來勢洶洶。全國的零售數據，就像一份嚴謹的成績單，汽車產業9月交出的這份成績，叫人眼前一亮：全國乘用車零售總量224.4萬輛，同比去年多出了6.4%；環比上月，更是直接躍升了11.2%。其中，新能源汽車在市場上的滲透率，高達57.8%，創下新高。汽車電動化的趨勢，似乎已成大勢所趨。而觀之重慶的表現，無疑屬“先進生”之列：9月，新能源汽車的市場滲透率，達到了驚人的63%，比全國平均水平領先一大截。這股沖勁十足的動力，來自何處？今日，我們一起聚焦。

位于重慶兩江新區的賽力斯超級工廠，占地2700余畝。在這里，能見到旋轉伸縮自如的機械臂、飛濺的焊接火花、來回穿梭的自動引導運輸車，但已看不到傳統汽車工廠里手提焊槍、身穿厚重防護服的工人。這座全球標桿級智慧工廠的目標很純粹，就是造車——造智能網聯新能源汽車。

在重慶渝北，有一座全球最大的5G汽車工廠：寬闊明亮的工廠里少見人影，取而代之的是800余臺智能化設備、1400余臺機器人、650余臺智能AGV、200多個全自動化工作站，以及5G、人工智能、數字孿生等44項行業先進技術。憑借這些恍若科幻電影里的配置，這座工廠實現了關鍵工序100%自動化，6秒內可切換8種以上不同車型的生產，每分鐘可下線一輛汽車……令人眼花繚亂的數字背后，是長安汽車從“制造”向“智造”的華麗蝶變。

這一座座現代化的工廠，正是這座曾經的燃油車“第一城”轉換賽道的縮影——“世界級”、“萬億規模”，劍指“智能網聯新能源汽車之都”，這是重慶給自己定下的目標汽車產業的發展勢頭如萬馬奔騰，“重慶造”新能源汽車也在市場中“反守為攻”。以競爭最為激烈的20萬元市場為例，“重慶造”阿維塔，不僅上市即爆款，到9月為止，已連續7個月保持銷量過萬。

如今的新能源汽車賽道，不進則退、甚至慢進亦退。“重慶造”以龍頭、“鏈主”企業為引領，全產業鏈“智改數轉”，撕掉“大而不強”的標簽，推動汽車產業跑出了“加速度”。

汽車產業以產業鏈條長而著稱，一輛整車的制造，往往依賴著成千上萬個精密零部件集成。重慶打造智能網聯新能源汽車之都，另一個“加速度”，就來自全產業鏈的協同優勢。作為“制造重鎮”，重慶有19家整車廠、1200多家零部件企業，其中有一半，都是為智能網聯新能源汽車配套的。在新賽道的“四梁八柱”上，重慶已實現3大系統、12大總成、56個部件的全覆蓋和集群式發展。就在最近，重慶成立了智能網聯新能源汽車“芯片產業聯盟”，在未來汽車的心臟——芯片這一塊兒，將率先創建產業生態圈。新的產業鏈和新的生態圈，正在完善重慶汽車產業體系。

按照工業發展軌跡中沿江布局的規律，地處兩江交匯處的重慶，擁有41個工業大類中的39個，門類齊全。而傳統制造多專注于“單鏈”產業形態，重慶汽車產業彎道加速的動力，則來自“33618”現代制造業集群體系中不斷壯大的“協同鏈”。產業鏈從“單鏈獨舞”，躍升為“多鏈共舞”；供應鏈從單一的“鏈式供應”，迭代成“網式供應”。

從縱向看，在智能網聯新能源汽車領域，重慶形成了“整車制造—三電系統—智能網聯”垂直整合體系，重塑產業鏈分工，盤活上下游。從橫向看，忽米網搭建的“產業大腦”已接入1.2萬家企業，這種“整零協同”與“跨鏈融合”，讓零部件供應跟上新能源轉型，整車廠與配套廠一起升級。以長安汽車為例，200多家供應商通過數字化平臺，整零協同，零件交付效率提快了40%。賽力斯和華為、寧德時代協同合作，一款研發產品從設計到量產只要14天，比行業平均效率快了60%。最關鍵短板——芯片，重慶也在不斷協同創新，以企業加科研機構的“創新體”共同操刀，車規級芯片12英寸晶圓，不久前實現“重慶造”，吹響上下游升級的新號角。

這樣的全鏈協同，也表現在“渝車出海”上，重慶車企借多元出海通道，玩兒出新花樣：定制班列、KD件出海、跨境電商、海外建廠等等，從產品出海，發展為：產業鏈出海和品牌出海。今年前三季度，全市汽車出口337.3億元，增長6.4%，其中，新能源汽車出口額達到97.9億元，增幅高達69.1%。

汽車產業有一個公認的說法：上半場電動化，下半場智能化。換句話說，誰能在智能化這條賽道上領先，誰就掌握了未來汽車的鑰匙。除開看得見摸得著的硬件，看不見的軟件開發、AI技術，也成為新能源汽車產業鏈上下游企業研發的領域。相關數據顯示，未來，智能網聯新能源汽車“增量部件”市場將達到萬億級規模，更長、更豐富的未來汽車產業鏈，將為重慶帶來更多的可能，其中最大的變量是“人工智能+”。重慶正在打造“AI+車”的產業生態，整座城市與車的雙向奔赴，更是催生出融合發展的新場景，讓“新變量”得以破土而出。

如果說傳統汽車考驗的主要是“機械素質”，那么，智能網聯新能源汽車考驗的則是軟硬結合的綜合素質，除了“硬機械”之外，還要看智能系統的軟實力。

在重慶駕車，最深的印象一定是“導航看了都沉默”的8D路況。這里“橋隧占比”高、道路層級復雜，也因此，成為了智能駕駛公認的“天然試驗場”。前不久，一場充滿重慶特色的實景挑戰，用智駕系統“對決”重慶的復雜路況，包括：歌樂山的連續急彎與陡坡；被稱為 “中國最復雜立交橋”盤龍立交，上下5層、共15條匝道；還有解放碑商圈的人流密集區。要求精準應對“鬼探頭”、斷頭路停車、極窄車位停靠……等等復雜場景，全方位考驗智駕應用的高安全性與高適應性，這份智駕的8D答卷，背后是重慶“以場景促技術、以應用促產業”的發展思路。

最近，無人駕駛的郵政快遞車，在永川常態化上崗。對永川來說，無人駕駛并不陌生。這里是全國首個落地無人駕駛公交車的試點城區。這只是一個縮影，重慶是“車路云一體化”示范區和先導區，聰明的車、智慧的路，是打造智能網聯新能源汽車之都的潛在增量。“AI+車”將構成重慶汽車龍頭企業的新矩陣，為馳騁在這座城市，打開新的想象空間。

汽車產業的競爭，已升級為產業鏈與產業鏈的比拼，乃至生態圈與生態圈的較量。如何在更大的產業格局中占據一席之地？在重慶工商大學經濟學院教授李然看來，重慶要鞏固現有優勢并轉化為勝勢，一是深化整零協同。遴選重點零部件企業給予精準支持，鼓勵智能座艙、電驅、熱管理等領域頭部企業加快投資；二是強化雙城協同。支持渝西地區智能網聯新能源汽車零部件企業發展。三是加速AI賦能。推進“產業大腦+未來工廠”建設，打造智能駕駛、智能座艙等差異化優勢。四是拓展全球市場。圍繞“渝車出海”，支持企業在重點海外市場建立本地化運營體系。五是完善基礎設施，構建產業生態。加快充換電網絡建設。未來的競爭將更加聚焦于人工智能賦能、產業生態完善和全球市場布局。重慶如果能在這三方面持續發力，將在全球智能網聯新能源汽車產業格局中占據更加重要的位置。

重慶是全國早期七大汽車生產基地之一，重慶汽車產業的轉型升級，也是中國汽車工業發展的切片樣本。通過價值躍遷，“重慶造”汽車正在奔赴新的“能級跨越”之旅。這座城市也正從制造基地，蛻變為產業生態策源地，由此成就的不止是經濟的增量，也在構建著城市的未來。

（重慶廣電-第1眼TV 吳霜 鄧靜 李藝 雷羽 李波 翁弋然 報道）