樞紐港的“智慧基因” 探訪重慶果園港的一天
2025-08-27 06:32:45 來源： 重慶日報
關鍵詞 智能物流
立秋后的重慶，太陽依舊“火辣”，炙熱的陽光灑在重慶果園港和長江水面上，江面波光粼粼。
重慶果園港是內河最大的水鐵公多式聯(lián)運樞紐港，近年來一直在加速建設“智慧碼頭”。今年6月，重慶果園集裝箱碼頭有限公司順利通過“四星級智慧港口”現(xiàn)場評審，成為長江上游首家獲評該級別的專業(yè)集裝箱公司，這也標志著果園港的智慧碼頭建設取得階段性成效。
8月16日，記者前往果園港，通過現(xiàn)場蹲守，感受其“智慧”的一天。
9點54分 白色無人卡車“秀”實力
上午9點，記者一行抵達了果園港碼頭。這時，港區(qū)有兩三個泊位正在作業(yè)。“還有半個小時左右，會有船在7號泊位停靠，作業(yè)團隊可前往準備。”在果園港的中控室，一位工作人員盯著大屏幕，手拿對講機下達指令。
記者隨即前往7號泊位，發(fā)現(xiàn)已有不少岸橋、裝卸的工作人員朝這邊趕來，其中最顯眼的是兩臺白色卡車。這兩臺卡車車頭沒有擋風玻璃，也沒有車門，是無人駕駛卡車。
“這些無人駕駛卡車采用無駕駛艙的設計，配置LED顯示屏、超遠視距高精雙目AI相機、激光雷達、5G天線以及GNSS天線等，實現(xiàn)超廣范圍的視覺識別，與FMS車路管理系統(tǒng)通訊和車輛高度精準定位。”重慶果園集裝箱碼頭有限公司信息部主管呂陽介紹。
呂陽表示，無人駕駛卡車可以全程智能化、自動化作業(yè)，還可以精確避障。其使用了新能源動力，通過快充補能，實現(xiàn)了全時作業(yè)和零排放、低噪音。
9點54分，無人駕駛卡車開始“秀”實力。它緊緊跟在傳統(tǒng)卡車后面，準確停到指定地點，等岸橋工作人員將抓取的集裝箱穩(wěn)穩(wěn)放在拖架上，再自動打起轉彎燈，駛離碼頭作業(yè)區(qū)，向堆場開去。
如果遇到突發(fā)情況，無人駕駛卡車不能正常作業(yè)怎么辦？
對此，果園港配備了一名遠程控制的司機和一名現(xiàn)場安全員，可在辦公室中通過聯(lián)網設備進行遠程操控。
“傳統(tǒng)卡車運輸，兩條作業(yè)線需要6名駕駛員。而無人駕駛卡車，只需要1名遠控司機和1名現(xiàn)場安全員。”有15年駕齡，如今已熟練掌握遠控無人駕駛卡車的司機譚賢華說，根據(jù)測算，使用無人駕駛卡車，港口每兩條作業(yè)線每年可節(jié)省人力成本、能源費用200余萬元。
呂陽介紹，無人駕駛卡車項目從籌備到正式投運僅用了6個月。日前，果園港已首批投用了6輛無人駕駛卡車，開創(chuàng)了長江內河上游首個智能水平運輸與有人集卡智馭混行作業(yè)場景。
11點13分 遠程調運集裝箱如同“玩游戲”
上午11點13分，果園港堆場已放滿了五顏六色的集裝箱，遠看像一座座小山。這些“小山”的上方，一臺橙紅色的場橋猶如“巨臂”，來回運輸著集裝箱。
在高大場橋的正中央，距離地面約24米的位置，有一個“小房子”構造的司機室，但里面空無一人。
“這個操作室的空間太小了，而且玻璃不遮光，夏天抵著曬，雖然有空調還是熱。”場橋司機萬里飄指了指那個“小房子”感嘆說。“現(xiàn)在我們都在‘空調房’里，遠程操控這些場橋了。”說罷，萬里飄帶著記者去到場橋的運控室。
走進運控室，最前方一塊巨大的屏幕上顯示著從高位看到的堆場情況。房間里還有12張桌子，每張桌子上放置了一塊大屏幕和一塊小屏幕，同時配有鍵盤、鼠標，3個操作桿和若干按鈕。
記者走到5號操控臺前，只見工作人員雙手各握一個操作桿，不斷調整著集裝箱的位置，然后按下按鈕，2公里外重達幾十噸的集裝箱便穩(wěn)穩(wěn)地落在了指定位置。“以前沒有這些設備，全靠自己的眼力、手力和經驗；現(xiàn)在輕松得多，一個人可以遠程操控3、4臺場橋。”萬里飄說，每個遠程場橋設備都配備了8個可以360度觀察集裝箱的攝像頭，操作只需要看屏幕，準確率也比以前高出很多。
重慶果園集裝箱碼頭有限公司操作部副部長胡萬琪介紹，過去，1名司機只能操作1臺場橋，場橋每天的有效工作時間是18個小時。如今通過遠程操控系統(tǒng)，1名司機不僅能操控多臺場橋作業(yè)，每天有效工作時間也達24個小時，工作效率大大提升。
據(jù)悉，2013年起，果園港著手開發(fā)集裝箱管理系統(tǒng)，目前已進行了6次迭代升級。如今，果園港已落地了包括集裝箱管理系統(tǒng)、無紙化平臺、遠控場橋、無人集卡等8大智慧場景。
以無紙化平臺為例，以前裝卸貨的卡車司機需要進入港口，并填寫紙質單據(jù)。如今，所有卡車司機都會下載一個專用App，里面詳細標注了任務、貨物、路線等信息，無需再進行相關單據(jù)填寫。
“我們的集裝箱管理系統(tǒng)還可以根據(jù)碼頭的實際情況，給卡車司機、無人駕駛卡車計算出集裝箱的最佳堆放位置和路線，從而提高作業(yè)效率。”重慶果園集裝箱碼頭有限公司負責人說。
此外，目前果園港的作業(yè)區(qū)已實現(xiàn)5G全覆蓋，視頻、語音、數(shù)據(jù)的傳輸穩(wěn)定性和安全性大大提高，各類智能設備運作更加流暢。
14點37分 用“X光”為集裝箱做“體檢”
果園港的“智慧”，不僅靠自身的努力，也有各部門的助力，重慶海關便是其中之一。
14點37分，記者來到果園港一個靠近山體的位置，多輛載著集裝箱的卡車排著隊，準備通過前方一個白色的“小房子”。最前方的是一輛白色卡車，司機駕駛車輛勻速通過“小房子”，約6分鐘后，這輛卡車駛出“小房子”，卡車司機隨即快速駛離現(xiàn)場。
這輛白色卡車剛剛結束了一場查驗，而這個“小房子”內的機檢設備名為大型集裝箱檢查系統(tǒng)（H986設備），也是國內首套運用雙視角雙加速器的H986設備，具有穿透性優(yōu)越、探測靈敏度高、圖像質量好等特點，每小時最快可掃描200個20英尺的集裝箱，較傳統(tǒng)H986設備工效提高近20倍。其輻射成像技術可穿透220毫米厚的鋼板，海關工作人員可在不開箱的情況下對集裝箱及貨物實現(xiàn)非侵入式查驗，了解集裝箱和貨物相關情況。同時，該設備還配備了智能審圖系統(tǒng)，可對相應掃描圖像進行自動識別和提示。
“查驗過程就像給集裝箱做了一次X光體檢。”重慶海關所屬重慶港海關工作人員介紹，在H986設備的助力下，集裝箱貨物機檢查驗較人工檢查省去了開箱、掏箱、再裝箱等流程，單個集裝箱貨物機查驗時間被壓縮到10分鐘內。
輻射會不會對司機造成影響？海關工作人員表示，“小房子”內配備了掃描監(jiān)測探頭，它可以自動識別司機所在區(qū)域，當司機通過要掃描的區(qū)域后，相應的機檢設備才會開始掃描集裝箱貨物。
目前，果園港的海關集中監(jiān)管作業(yè)場所已運用大量信息化技術，可對果園港的貨物進行集中快速檢查。比如在果園港倉儲功能區(qū)上線了智能倉儲和車輛預約功能，可實現(xiàn)自主預約、自助換票、智能稱重，提貨效率較之前提高33%。
再如，在重慶物流集團等單位的支持下，通過AI視覺識別與電子圍網技術，從果園港駛出的滾裝船實現(xiàn)了“全程智慧監(jiān)管”，不僅有效解決了內外貿同船的監(jiān)管問題，也極大降低了相關參與方的建設改造成本。同時，該技術實現(xiàn)了數(shù)據(jù)同步、信息共享，裝船時間比傳統(tǒng)時間縮短了4個小時左右，全程運輸時間也縮短了10天左右。
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長安汽車運輸全程智能化
長安汽車是重慶的龍頭企業(yè)，也是重慶汽車企業(yè)代表。今年上半年，長安汽車銷量達135.5萬輛，創(chuàng)近8年新高。這一成績，除了長安汽車自身品質過硬外，也與其配套服務密不可分，運輸便是其中之一。
“我們現(xiàn)在實現(xiàn)了長安汽車整車運輸全過程‘智能化’。”長安民生物流公司整車技術經理彭良浩介紹，公司整車物流是專門為長安汽車服務的板塊，近年來一直致力于智慧物流建設，也取得了明顯成效，主要體現(xiàn)在3個環(huán)節(jié)。
首先是在倉儲部分實現(xiàn)了“智能調度”。一輛車在運輸前，要先由司機將其開進倉庫存放，待需要運輸時再由司機開出來。以前，這兩個環(huán)節(jié)“各不相關”，但因為整車的倉庫很大，司機把車入庫后，往往需要由專門的接駁車去接他至起始點，然后循環(huán)往復。同理，司機要把車移出庫時，也要由接駁車接送。
現(xiàn)在，長安民生物流上線了智能調度系統(tǒng)，將入庫和出庫的兩個環(huán)節(jié)串到了一起。簡單來說，就是系統(tǒng)會提前計算、分析倉庫的調度情況，把入庫車的位置設定在另一輛要出庫的車附近。如此一來，司機在停放好入庫車后，便可直接去駕駛出庫車，減少司機無效移動，效率至少提升了30%。
第二個環(huán)節(jié)是“運輸實時監(jiān)控”。“我們在運輸車輛時，配備了卡車和司機的‘雙監(jiān)控’。”彭良浩說，在卡車端，通過衛(wèi)星定位和傳感器，實現(xiàn)了對卡車在途位置全程監(jiān)測。同時，每個司機也會通過手機App同步定位校驗，確保他與卡車的位置基本一致，并對異常偏離進行監(jiān)控和分析。
如此一來，可以實現(xiàn)車輛在運輸期間的信息透明化，還可以通過分析歷史軌跡、異常事件等情況，優(yōu)化線路規(guī)劃、調整配載策略，規(guī)避線路風險等。同時，客戶還可通過信息系統(tǒng)隨時查看車輛信息。
第三個環(huán)節(jié)則是“無紙化交付”。以前每個司機在交付車輛時，都需要簽一份多聯(lián)交接單，公司也需要用這張簽回單進行后續(xù)賬目結算等。但若司機無法第一時間把簽回單帶回公司，那后續(xù)環(huán)節(jié)則無法進行，甚至可能出現(xiàn)單據(jù)遺失的風險。
現(xiàn)在，司機通過手機App，可以實現(xiàn)車輛交付全程無紙化，相關信息也通過區(qū)塊鏈技術進行了加密保護，避免出現(xiàn)數(shù)據(jù)失真、被篡改等風險。同時，借助App，相關交付信息可以瞬間回傳到公司總部，方便啟動后續(xù)動作。
目前，長安民生物流公司已實現(xiàn)了與供應商、主機廠、經銷商等供應鏈各環(huán)節(jié)的信息共享與業(yè)務協(xié)同，可通過信息平臺及時傳遞訂單、庫存、物流等內容，使各方能快速響應市場需求變化，提高供應鏈整體效率與靈活性。
長安民生物流公司相關負責人稱，除了整車運輸外，公司還在很多方面都實現(xiàn)了智能化。比如打造了智慧無人倉，通過無人小車來運送、存放物料；再如投入了無人駕駛車，用于工廠的物料配送。這批無人駕駛車于去年9月通過了室外150公里無人配送測試，可靠性、安全性得到保障，也讓工廠運轉效率提升30%，年成本可降低300余萬元。
新重慶-重慶日報首席記者 楊駿 實習生 黃詩琪
責任編輯：陳霞
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