外交部發(fā)言人林劍向全世界分享視頻,引來不少海外網(wǎng)友點贊 重慶單軌“絲滑變軌”再度火熱出圈
2025-08-20 06:23:36 來源: 重慶日報

8月17日,外交部發(fā)言人林劍在社交平臺上分享了一則重慶單軌自動切換軌道的視頻:“銜接精準(zhǔn)無縫——如此平穩(wěn)又順暢!”視頻中,列車疾馳而來,道岔自動變軌,全程無需人工干預(yù),精準(zhǔn)度堪比“外科手術(shù)”,這引來不少海外網(wǎng)友點贊、評論。
事實上,這已不是重慶軌道交通第一次“出圈”。去年初,特斯拉CEO馬斯克也在社交平臺點贊:“中國有令人難以置信的火車和基礎(chǔ)設(shè)施。”
重慶單軌頻頻火出圈背后,有哪些“秘密”?記者對此進行了采訪。
百噸道岔上演“毫米級”對接
單軌列車的掉頭和變換軌道,一直都是重慶軌道交通的特色,但很多人不知道的是,這背后的關(guān)鍵設(shè)備是單軌道岔。
所謂道岔,就是軌道列車從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。有了道岔,就可以充分發(fā)揮線路的通過能力,單軌列車就靠它來變換軌道。若要掉頭,列車只需通過道岔換道(即折返),就可以行駛到另外一條軌道上,然后將車頭變車尾,車尾變車頭,完成掉頭。
記者了解到,外交部發(fā)言人林劍分享的重慶單軌自動切換軌道場景為重慶單軌3號線碧津站內(nèi)。2016年,該站投入使用平移式渡線道岔,日均轉(zhuǎn)轍200次左右。
3號線的平移式渡線道岔,由四節(jié)直線梁和兩節(jié)曲線梁組成,其梁體由臺車支撐,4臺7.5千瓦電機驅(qū)動,單組重量高達120噸,可謂超重量級“選手”。梁體通過快速平移,準(zhǔn)確對接,對接誤差在3毫米內(nèi),實現(xiàn)列車行駛轉(zhuǎn)換。道岔的平移距離4.25米,列車通過時速30公里,轉(zhuǎn)轍時間在30秒以內(nèi)。
據(jù)悉,除了碧津站,在四公里站、九公里站、魚洞站等站也可看到類似場景。
從遵循國外標(biāo)準(zhǔn)到“中國造”
如此神奇的技術(shù),是如何煉成的?這離不開背后的多年科研攻關(guān)。
2004年,重慶建成了首條軌道交通線路——單軌2號線。當(dāng)時,跨座式單軌交通技術(shù)在國內(nèi)還是一片空白,技術(shù)和設(shè)備大都從國外引進,車輛、軌道梁、道岔等核心技術(shù),也都遵循著國外的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
要打破國外技術(shù)的壁壘,推動跨座式單軌產(chǎn)業(yè)發(fā)展,就必須自己掌握軌道核心技術(shù)。為此,重慶軌道交通運營有限公司邀請了許多道岔專業(yè)的老專家來共同研究,技術(shù)團隊抓住機會向?qū)<覀冋埥獭T趯<业闹笇?dǎo)下,團隊收集了海量的測量、比對、繪圖數(shù)據(jù),不斷摸索、鉆研、總結(jié),還編制出中國首本《單軌道岔設(shè)備維護維修規(guī)程》。
經(jīng)過多年攻關(guān),重慶單軌道岔技術(shù)團隊完成了20余項科技創(chuàng)新和技研任務(wù),讓道岔技術(shù)從無到有、從有到精,到更智慧,實現(xiàn)100%國產(chǎn)化,95%本地化,打破國外技術(shù)壟斷。全長67公里、日均客流超100萬人次的重慶軌道交通3號線,也成為全球單線運營里程最長和客運量最大的跨座式單軌系統(tǒng)。
從山城“名片”到技術(shù)出海
事實上,重慶近年來在單軌技術(shù)上的發(fā)展十分迅猛。
目前,重慶交通開投集團已經(jīng)全面掌握跨座式單軌轉(zhuǎn)向架、軌道梁、道岔三大關(guān)鍵技術(shù),創(chuàng)建全球首個國家單軌交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,制定了跨座式單軌以及軌道交通橋梁檢測等國家標(biāo)準(zhǔn)5項、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5項、地方標(biāo)準(zhǔn)10項。
同時,重慶單軌技術(shù)還在積極“走出去”,為泰國、越南、馬來西亞、新加坡、阿爾及利亞等國軌道建設(shè)運營提供高質(zhì)量產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù),2024年新簽合同超42億元。今年6月,重慶交通開投集團與越南河內(nèi)市城鐵管理委員會簽約,將向越南分享單軌成熟技術(shù)和實踐經(jīng)驗。
不僅如此,重慶軌道交通在社交平臺頻頻出圈后,成了一張“亮麗名片”,為城市旅游賦能添彩。比如,李子壩站“單軌穿樓”成熱門景點,佛圖關(guān)段“開往春天的列車”被央視打卡,最新熊貓主題列車萌翻中外游客。
責(zé)任編輯:杜漩




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