今（1）日，巫云開高速公路正式通車，標志著渝東北“三兄弟”有了互聯互通的快速通道。在這條穿山越嶺、橋隧比達60%的“天路”上，有一個場景能夠佐證筑路之難，這就是位于巫溪綠坪村不同年代的三座汾水河大橋，當地人以一橋、二橋和三橋來進行區分，這三座橋似在接力，“串”起了巫溪人交通突圍的奮斗敘事。

據當地老人講，一橋位于省道S102渝巫路，是上世紀90年代修建的，橋下的河就是發源于紅池壩的汾水河，建成后，成為巫溪通往萬州、重慶中心城區通道的重要節點，同時，也是以前通往中崗鄉（現在紅池壩鎮）的主要通道。

第1眼TV-華龍網記者注意到，在一字排開跨越汾水河的三座大橋中，一橋是“身板”最小的，彼時為了建設的經濟性，只是剛好跨越了河道，將兩岸連接起來，構成了1.0版的公路橋，和另外兩座大橋顯得十分瘦小。

二橋的建設更具為曲折。今年55歲的劉遠生是綠坪村黨支部書記，他參與了二橋的籌建工作。據他透露，二橋是省道S102渝巫路本世紀初擴建后修建的，也是渝巫路最大的工程，這座橋因經費等問題，接續修了7年左右才通車。“當時大家年年想日日盼，就是修不通，后來都以為爛尾了，結果最終還是修好了，發揮了大作用。”劉遠生回憶道。

在三橋圖框的畫面中，二橋無論是“身高”還是“臂展”，都明顯優于一橋。同樣是拱橋的橋型，一橋幾乎是趴在河谷，二橋跨度大出數倍，其橋拱兩邊各多了十多根橋柱加以支撐，分解了橋面的承重力。

三橋則隨著巫云開高速公路一起開通，它的名氣更響，是這條高速的控制性工程之一，橋長730余米，橋面與汾水河高差達113米。

施工方相關負責人透露，由于該橋建于深淵河谷，無法設置輔助墩，建設難度頗高，他們經過10個月的數據采集、監測、診斷和優化，最終制定了“梁上移動扣塔+鋼導梁”步履式多點智能頂推施工方案。

大橋左右幅均采用連續鋼混組合梁+T梁的結構形式，梁體則采用“化整為零，集零為整”工廠加工成型、現場拼裝方式施工，全橋92個節段，單節段最短8.3米，最長11.7米，最大重量41.2噸，該橋以無支墩大跨徑窄幅連續鋼箱梁頂推，創造了國內同類型橋梁施工首例，為同類型橋梁施工提供了技術參照。

隨著巫云開高速公路的建成通車，汾水河上比肩而立的三座跨河橋，成為獨特的景觀。哥仨像是在守望著各自的道路和時代。

巫溪人對這三座橋有著深厚的感情，一橋解決了“此路不通”的痛點，二橋伴隨省道的擴建而生，見證了巫溪路網擴容的發展活力，而打通高速公路的三橋，更因技術復雜性和交通節點的重要性，成為巫溪“天路”出山的重要標志。

有了這三座橋，巫溪最重要景區之一的紅池壩，就有了省道＋高速公路的多重交通保障。

全長118.6公里的巫云開高速公路，巫溪段56.2公里，橋隧比達61%，這就意味著，像汾水河大橋這樣的“天塹”還有很多，但“造夢人”和筑路人憑借著敢與天斗的智慧和勇氣，逢山開路遇水架橋，終讓天塹變通途。

除汾水河大橋外，附近還設置了文峰互通、朝陽互通和紅池壩開放式服務區，對當地人出山和游客進來提供了支撐，而這條高速的全面建成，亦對推動川渝統籌發展示范區建設和渝東北三峽庫區城鎮群發展具有戰略意義。

巫溪三橋同框，用各自的敘事，和各自承擔的使命，讓群山能夠牽手連成“天路”，將巫溪人出山的夢想照進了現實。

第1眼TV-華龍網首席記者 羊華/文

冉長軍/外聯