當(dāng)全球碳中和進(jìn)程加速，一場以氫能為紐帶的物流改革正在中國西部悄然興起。

2025年4月，西部陸海新通道“氫走廊”渝黔桂干線在渝貫通首發(fā)，這條橫跨三省、全長超千公里的綠色動脈，正在改寫西部陸海新通道的能源邏輯與開放格局。

作為西部樞紐的重慶，以“氫走廊”為支點(diǎn)，不僅破解了內(nèi)陸城市低碳轉(zhuǎn)型的難題，更在產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)與國際合作中搶占先機(jī)。

何為“氫走廊”？即以氫能物流串聯(lián)產(chǎn)業(yè)帶，推動沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)、資源共享、政策協(xié)同，構(gòu)建“氫能供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、貨源組織協(xié)同化、政策保障體系化”的可持續(xù)運(yùn)營模式。

這條重慶至廣西的氫能干線，可與欽州港海運(yùn)無縫銜接，實(shí)現(xiàn)“公路+海運(yùn)”綠色聯(lián)運(yùn)，沿途布局重慶趕水加氫站、貴州貴陽綜保加氫站、廣西百色偉鑫加氫站、廣西南寧振興加氫站，形成穩(wěn)定供氫網(wǎng)絡(luò)。

這種創(chuàng)新模式直指傳統(tǒng)物流的碳排放痛點(diǎn)——數(shù)據(jù)顯示，我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放占全國總量10.4%，其中公路貨運(yùn)占比超過60%。

中國氫能聯(lián)盟專家委員會主任余卓平指出破局關(guān)鍵：“氫能具有可再生、清潔無污染、儲運(yùn)方便、利用率高等特點(diǎn)。在重型貨運(yùn)交通的運(yùn)用上，每公斤綠氫只要低于30塊錢就能夠競爭過汽柴油燃料。”

這一論斷在慶鈴49T氫能源汽車上得到驗(yàn)證：該車?yán)萌剂想姵貙錃夂脱鯕饨Y(jié)合產(chǎn)生電能驅(qū)動電動機(jī)，排放物僅為水，環(huán)保無污染。同時(shí)，氫燃料成本較柴油節(jié)省30%～35%，維保成本僅為燃油車的30%，且燃料電池系統(tǒng)壽命超10年，最大程度降低用戶使用成本。

這種經(jīng)濟(jì)性突破與陸海新通道運(yùn)營公司披露的時(shí)效提升形成雙輪驅(qū)動。

陸海新通道運(yùn)營有限公司黨委書記、董事長劉太平介紹，渝黔桂線貫通后，較鐵海聯(lián)運(yùn)運(yùn)行時(shí)間節(jié)約三成左右，滿足客戶高品質(zhì)貨物對時(shí)效的極致要求。

這也意味著，今后，東盟的海鮮產(chǎn)品很快就能“跳”到重慶老百姓的火鍋餐桌上，重慶的筆電等產(chǎn)品也能快速抵達(dá)東盟人民手中。

當(dāng)西部群山間的加氫站與東南亞港口串聯(lián)成網(wǎng)，這場始于一條物流干線的變革，正在書寫全球氫能經(jīng)濟(jì)的序章。

事實(shí)上，局部“氫走廊”，重慶早已身先士卒。

早在2021年，成渝“氫走廊”項(xiàng)目啟動，川渝兩地規(guī)劃了多條城際線路和直達(dá)干線。圍繞成都至重慶這條主干線，輻射成德眉資、川南及渝西、川東北及渝東北城市群，以資陽、內(nèi)江、自貢、瀘州、榮昌、潼南、九龍坡等沿線地區(qū)為節(jié)點(diǎn)，連接了眾多重要的產(chǎn)業(yè)基地和交通樞紐，形成相互融合、互聯(lián)互通的氫能經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。

在西部（重慶）科學(xué)城九龍坡片區(qū)陶家板塊，3平方公里的承載空間，集氫能科技園、氫能產(chǎn)業(yè)園、氫能產(chǎn)業(yè)示范應(yīng)用基地“三位一體”的“西部氫谷”正在加快打造。

這里是成渝“氫走廊”的起點(diǎn)之一。目前已集聚德國博世、慶鈴汽車、國鴻氫能等頭部企業(yè)，涵蓋氫能源商用整車及燃料電池八大關(guān)鍵核心產(chǎn)品，形成了較為完整的氫燃料電池汽車配套體系。

不僅如此，重慶還在長壽區(qū)建成投用了西南地區(qū)最大的車用氫氣供氫中心，以及中國首座使用地下儲氫井的加氫站——半山環(huán)道綜合加能站，加氫網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及氫能應(yīng)用規(guī)模位居全國前列。

此次的西部陸海新通道“氫走廊”渝黔桂線貫通則標(biāo)志著重慶氫能發(fā)展邁向全新階段。

體系建設(shè)上，西部陸海新通道“氫走廊”將著力構(gòu)建“422”示范建設(shè)體系，形成區(qū)域、管理、運(yùn)營、政策“四協(xié)同”機(jī)制，打造“千輛級”氫能貨車示范場景與“千億級”氫能產(chǎn)業(yè)集群雙千項(xiàng)目，創(chuàng)新搭建全國首個(gè)“氫車管理+碳管理”雙系統(tǒng)平臺，并逐步拓展至“13+2”省區(qū)市。

在運(yùn)營模式上，將加快推動“氫走廊”干支網(wǎng)絡(luò)協(xié)同發(fā)展。不斷完善加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建穩(wěn)定的供氫網(wǎng)絡(luò)，通過運(yùn)力投入規(guī)劃、貨源組織保障等舉措，構(gòu)建“氫能供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、貨源組織協(xié)同化、政策保障體系化”的可持續(xù)運(yùn)營模式。

一張以重慶、貴陽、六盤水、南寧為核心節(jié)點(diǎn)、輻射周邊區(qū)域的中短途支線物流網(wǎng)絡(luò)正在加速鋪開，隨之而來的是“干支聯(lián)動、輻射成網(wǎng)”的多元化氫能物流應(yīng)用場景的加速構(gòu)建。

預(yù)計(jì)到2027年，渝黔桂線路沿線建設(shè)加氫站超過40座，推廣氫燃料電池貨車超過1500輛，年碳減排超過20萬噸，相當(dāng)于為地球新增1100公頃森林。

當(dāng)氫能重卡的轟鳴聲取代柴油引擎的噪聲，重慶在全球化變局中向世界遞交了一份零碳答案。

在這場以能源為核心突破的競合格局中，重慶此番領(lǐng)跑絕非偶然。

這座山水之城如何憑借多重戰(zhàn)略機(jī)遇疊加，率先打通跨省氫能動脈，以氫能革命策源地打造“周邊命運(yùn)共同體”？

一方面，重慶是中國的西南工業(yè)中心城市，位于“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶的交匯處，地理位置優(yōu)越；另一方面，重慶是西部陸海新通道的起點(diǎn)，也是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的核心城市，具備多個(gè)國家級的物流中心。

“這些都為氫能源商用車的運(yùn)營提供了巨大的潛在市場?！辈┦罋鋭恿ο到y(tǒng)（重慶）有限公司總經(jīng)理肖浩棟坦言，同時(shí)，重慶也具有豐厚的氫氣資源，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的氫氣是氫能源商用車實(shí)現(xiàn)競爭力的重要保證。

站在氫走廊的起點(diǎn)眺望，西部大開發(fā)的敘事正在被重新定義。

“西部陸海新通道‘氫走廊’渝黔桂線路的貫通，將為全國高落差復(fù)雜地理?xiàng)l件下公路運(yùn)輸提供綠色物流解決方案，市政府口岸物流辦將持續(xù)推動通道建設(shè)和氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的深度融合，打造通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)聚要素的示范項(xiàng)目，更好助力綠色西部陸海新通道建設(shè)。”重慶市人民政府口岸和物流辦公室副主任向倩表示。

與此同時(shí)，重慶的視野開始超越地理邊界。慶鈴汽車燃料電池動力總成研發(fā)副部長陳鵬吉表示，目前，長江經(jīng)濟(jì)帶“氫走廊”建設(shè)正在布局。這也意味著，一條改寫國際規(guī)則的“氫能絲綢之路”正在浮現(xiàn)。

當(dāng)氫走廊的藍(lán)圖從紙面走向現(xiàn)實(shí)，當(dāng)氫能重卡翻越云貴高原的最后一個(gè)陡坡。這座城市正以氫能重卡的車轍為筆，將這場氫能革命的試驗(yàn)成果，轉(zhuǎn)化為參與全球綠色治理的戰(zhàn)略籌碼。

第1眼TV-華龍網(wǎng) 曹妤/文 首席記者 董進(jìn)/審核

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